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Hyundai Veloster chega às lojas por R$ 75 mil

Hatch-cupê de três portas encareceu, tem fila e não terá motor de injeção direta

O Veloster já chegou e agora é oferecido a partir de R$ 75 mil; cores prata e preto são únicas disponíveis

O Hyundai Veloster nem precisou estar no Brasil para render assunto. Nos últimos dois meses, o hatch-cupê sul-coreano foi um dos carros mais comentados do mercado brasileiro, muito por conta de suas inéditas três portas. Agora, o novo Hyundai finalmente está nas revendas nacionais. E a reportagem de AE foi conferi-lo de perto, em uma concessionária da marca na Zona Oeste da capital paulista. Para começar, anote aí: a versão que será oferecida aqui não usa o motor 1.6 GDI de 140 cv.

De acordo com um vendedor da concessionária visitada, o Veloster vem equipado com o motor 1.6 16V MPI a gasolina. O curioso é que a potência homologada pela Hyundai – que constará no documento do veículo – é de 140 cv, mesma força produzida pelo motor 1.6 GDI (sigla de Injeção Direta de Gasolina). Já o câmbio será o automático sequencial de seis marchas Shiftronic e não o robotizado de dupla embreagem e iguais seis marchas, como foi falado anteriormente (leia aqui).

Faróis estilosos terão o filete horizontal diurno de led na base; iluminação de fábrica não traz luzes de xênon

Para conferir a informação, pedi gentilmente que o vendedor abrisse o capô. E lá estava a sigla DOHC, de duplo comando de válvulas – pelas fotos de divulgação internacionais, o motor de injeção direta traz a sigla GDI na tampa. No site brasileiro da Hyundai Motors também não aparecem as três letrinhas: a ficha técnica diz apenas que o bloco tem duplo comando variável de válvulas (Dual CVVT). Nem mesmo a potência é informada. Mas a reportagem de AE desvendou o mistério!

Pesquisando em fóruns de discussão pela internet, após visitar a loja, descobrimos que o modelo que será importado ao Brasil é o mesmo já à venda no Chile (veja aqui). No site chileno da Hyundai a ficha revela os detalhes técnicos. O bloco 1.6 16V MPI tem injeção eletrônica multiponto, duplo comando variável e gera 128 cv a 6.300 rpm e um torque máximo de 16 kgfm – liberado por inteiro aos 4.850 giros. Lá, o motor bebe gasolina pura, o que forçou a montadora a adaptá-lo à gasolina daqui, com etanol na mistura.

Modelo vem equipado com chave Keyless e partida é feita por botão no painel; rodas de 18'' não vêm agora

Modelo parte de R$ 75 mil e tem fila de até 45 dias
Resolvida a confusão dos motores, fomos atrás de outros detalhes importantes. Começamos pelos preços. Há pouco mais de um mês, as lojas da Hyundai deram início a um sistema de pré-venda do Veloster. Funcionava assim: sem sequer ver o modelo, os interessados depositavam um sinal de R$ 7 mil (em média) para ter prioridade de recebimento. A versão “de entrada” era oferecida por R$ 68 mil e a completa, com teto solar panorâmico (único opcional), por exatos R$ 70 mil.

Sistema multimídia não terá navegador GPS

Agora, as regras continuam, mas os preços subiram. O Veloster parte de R$ 75 mil e chega a R$ 80.900 com o teto panorâmico. E a fila de espera varia de 30 a 45 dias, dependendo da concessionária. Ou seja, mesmo quem quiser receber logo o modelo terá de dar um “sinal” de cerca de 10% do valor do veículo (R$ 7,5 mil). Ao saber do encarecimento, nós perguntamos se o hatch-cupê já está sob influência do aumento do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). A resposta foi não.

O vendedor da Hyundai não soube dizer se os preços do Veloster irão subir em breve. Já em relação ao conteúdo, o funcionário relatou algumas mudanças. Aqui no Brasil o modelo usará rodas de liga leve de aro 17 – as de 18’’ dos anúncios, por enquanto, não serão oferecidas. E o sistema multimídia, com tela de LCD sensível ao toque no console, não terá navegador por GPS, como sugerem os informes publicitários do grupo Hyundai-CAOA. O sistema integra rádio/CD/MP3, Bluetooth e câmera de ré.

Sistema de pré-vendas também encareceu o Elantra; briga será com Corolla, Civic, Cruze, Fluence e 408

Elantra já está nas lojas a partir de R$ 71 mil
Além do Veloster, outro modelo aguardado – e que já está nas lojas brasileiras da Hyundai – é a nova geração do sedã médio Elantra (leia aqui). Segundo o vendedor da concessionária visitada, serão vendidas duas configurações do sedã por aqui e a espera é de 30 dias. A de entrada custa R$ 71 mil e a completa chega a R$ 81.600 (o Elantra partiria abaixo dos R$ 70 mil, mas sofreu o mesmo aumento do Veloster com as pré-vendas). Sob o capô, o sedã traz o motor 1.8 16V a gasolina de 150 cv e 18,1 kgfm de torque. Os câmbios manual e automático possuem seis marchas.

Um dos destaques do Elantra é o visual de linhas fluidas; modelo usa motor 1.8 a gasolina de 150 cv

Envelopamento laranja feito em New Civic Si mostra que o tuning também pode ser “simples”

 

Que as aparências enganam, todo mundo sabe. A questão é que ninguém sabe quando está sendo enganado. É o caso da customização feita nesse New Civic Si: quem vê pensa que foram feitas diversas alterações para chegar nesse visual. Porém, é a despretensão que faz desse tuning diferente do comum.
A cobertura cor de laranja desse New Civic não é feita de tecido e nem pintada a mão, como pensaram alguns moradores de Curitiba quando avistaram o veículo nas ruas da cidade. Mais simples do que parece, o laranja com aspecto de fibra de carbono é proporcionado por um adesivo perolizado. O material escolhido para envelopar o New Civic Si foi importado, já que esta versão perolizada não é encontrada em terras brasileiras.

99% de aprovação

Quando Dener recebeu o material, demorou a decidir se iria cobrir seu carro – originalmente vermelho – inteiro ou não. “Eu estava em dúvida. Fiz primeiro o capô para ver como ficava e ainda assim não tive certeza”, conta. Mas ele tinha o adesivo ali e não ia fazer nada com ele.
Foi então que Dener tomou coragem e envelopou o carro todo. O visual laranja é complementado por alguns detalhes, como puxadores e retrovisores, revestidos por uma película preta, da 3M. O mesmo princípio foi utilizado para customizar as rodas Momo, de 20”. Os raios foram cobertos pela cor preta, enquanto ao redor das redondas o tom laranja predominou. O teto também foi envelopado, dessa vez por um adesivo preto brilhante, que simula o teto de vidro. Nenhum centímetro do veículo foi esquecido.

Trilha sonora

Para caracterizar este New Civic Si como um verdadeiro tuning, o sistema de som potente não poderia ficar de fora. Para cumprir esta tarefa, Dener procurou a Sigma Sound Car & Accessories, de Curitiba (PR). Foi o consultor de vendas David Rangel de Melo quem se responsabilizou pelo projeto e fez questão de garantir qualidade ao resultado final.
No interior do veículo há poucas modificações. A começar pelo DVD player Pioneer com tela de 7”, que agrega GPS, DVD e interface de controle – para que o som possa ser controlado pelos comandos originais do volante.
Os demais equipamentos são assinados pela mesma marca, a sueca DLS. Na frente, é um kit três vias que emite as frequências de voz. Midranges e tweeters foram acomodados em colunas confeccionadas especialmente para abrigá-los. Já os midbass ocuparam as saídas originais do veículo, localizadas nas portas.
No porta-malas mais alguns equipamentos completam o projeto. O subwoofer de 10” DLS de 250 WRMS foi acomodado em uma caixa selada. Uma tela de proteção garante a segurança do subwoofer, que teve o acabamento feito em carpete. Um amplificador estéreo de três canais se divide para atender todos os alto-falantes do sistema. Dois canais de 70 WRMS cada um atendem kit três vias e coaxial, instalados no interior do Honda. O terceiro canal de 265 WRMS trabalha exclusivamente com o tocador de graves. Depois de tudo...
O New Civic Si irá se tornar carro propaganda da empresa de Dener. “Agora vou começar a usar para divulgar”, revela. Também, não é para menos. Não deve ter um cidadão em Curitiba que não se atreva a virar o pescoço ao ver essa mancha laranja passar.

 

 

 

 

QUEM FEZ:
Sigma Sound Car & Acessorios. Tel: (41) 2103-5000. www.carsigma.com.br

 

Conheça o CAMARO de Anderson Silva

Uma pessoa com o mínimo de conhecimento em esportes ou mesmo um pouco de intimidade com a internet sabe quem é Anderson Silva. Considerado um dos lutadores mais completos e imbatíveis de MMA (Mixed Martial Arts, ou artes marciais mistas, denominação que abriga o antigo vale-tudo do UFC, Ultimate Championship), o atual campeão mundial da categoria Peso Médio dá um verdadeiro show em suas participações.

Seu último golpe, um dos mais comentados na história do evento, aconteceu na luta contra o carioca Vitor Belfort: aos três minutos do primeiro round, um chute frontal no queixo do oponente encerrou o combate por nocaute. Anderson Silva, porém, tem outras habilidades além de socos, chutes, imobilizações, cotoveladas e joelhadas. No âmbito automotivo, ele também deteria o cinturão na categoria “Personalização Radical”. Seu Chevrolet Camaro SS, recentemente desembarcado em Curitiba (PR) pela importadora Experience Motors, é a materialização do Bumblebee, o robô mais carismático da franquia de filmes "Transformers".

Bumblebee também é o nome em inglês de uma espécie de abelha gigante (Bombus). Coincidência ou não, a equipe de Silva é batizada de Killer Bees (Abelhas Assassinas). “Esse nome de batismo se dá ao comportamento das abelhas, que sempre andam juntas e durante um ataque são rápidas e mortais”, explica Silva, mesmo com seu nome atrelado às aranhas.

ABELHÃO Seu Chevy ficou com visual para lá de agressivo após as modificações. Apesar de rodar pelas ruas brasileiras esbanjando estilo, o Camaro foi modificado na Califórnia (EUA) pela West Coast Customs, empresa famosa mundialmente por desenvolver projetos para programas televisivos como o Pimp My Ride, da MTV gringa.

Lá, quem deu todas as diretrizes do projeto foi Ryan Friedlinghaus, o big boss da empresa. Talvez o processo mais radical e sem pudor, o alargamento dos paralamas, mudou por completo a atitude do carro. “Nos traseiros, alargamos para as rodas caberem na boa, pois elas têm 'apenas' 14 polegadas de tala”, brincou Ryan.

Aproveitando a anabolizada, foram instaladas duas câmeras de ré dentro dos paralamas -- elas emergem quando a marcha é engatada. Tem mais: quando elas levantam, um som de luta entre os robôs do filme sai de um falante instalado no cofre do motor. Esse som, aliás, aparece em qualquer coisa que você fizer no Camaro. Abra a porta, e lá vem a briga de robôs. Levante ou abaixe a suspensão a ar, e mais ruídos metálicos (semelhantes ao de lutas de espadas) partem do carro. No começo foi até divertido. Mas, confesso que ao longo do ensaio fotográfico manobrando o Chevy para lá e para cá, levantando e socando a suspensão, o barulho incomodou um pouco -- nada que uma alicatada no fio desse sistema não resolva...

Voltando ao carro, ele possui um conjunto de suspensão um tanto curioso. Na traseira, os amortecedores originais foram substituídos por modelos rosqueáveis e travados no modo “socado”. Uma estrutura adicional, composta por bolsas e compressores, levanta a carroceria caso preciso -- ótima ideia, pois o Camaro mantém a estabilidade dos amortecedores e ainda oferece a opção de subir a carroceria para transpor algum terreno esburacado, muito comum no Brasil. Já o kit de amortecimento dianteiro é completamente a ar, com bolsas nas torres. Basta pressionar um dos botões da lateral do console central para levantar a frente -- para subir e descer o muscle car do guincho, por exemplo, as bolsas estavam completamente infladas.

FINO TRATO Apesar de Anderson Silva não estar presente no dia do ensaio, pilotamos o Camaro como se fosse o carro da rainha da Inglaterra: manobras suaves, giro baixo do motor V8 (equipado com kit de filtro de ar Injen) e, ainda assim, suando frio na cabine. Afinal, qualquer vacilo com o Chevy do cara seria motivo para comprar passagem só de ida para o Zimbábue e ficar escondido por lá pelo resto da vida.

Como o intuito era sair ileso das fotos, apenas curtimos o ronco encorpado dos escapes de inox (ao dar a partida, um verdadeiro urro sai das ponteiras retangulares) e aproveitamos o luxo oferecido no interior. Teve até briga para ver quem teria massagem gratuita no banco do passageiro -- os caras da West Coast adotaram um sistema no assento e no encosto, com oito funções, diversas intensidades e programações de tempo de 15 e 30 minutos. Para relaxar depois de um combate, nada como desmaiar nessa poltrona.

Detalhes como uma placa acrílica no teto remetem ao espírito de abelha do Camaro. Nela está retratado o mascote da equipe de Silva, também presente em diversas partes do carro, como grade dianteira, bordados dos bancos e imagem de apresentação do DVD-player. Até os subwoofers trabalhados pela Digital Designs exibem o logo da Killer Bees.

Para não correr o risco de tomar uma surra, a equipe da West Coast caprichou na sonzeira: concebida para tocar forte, é indicada para estilos com bastante grave, como black music e hip-hop.

Depois dessa curtição com a caranga da estrela do UFC, só nos resta esperar por sua próxima luta, prevista para acontecer dia 27 de agosto, no Rio de Janeiro (RJ). Será a revanche contra o Japonês Yushin Okami, último adversário a derrotá-lo, em 2006. Ou seja, será o momento de Anderson Silva acelerar para tirar essa diferença.